9 月 6 日，翔飞汽车 & 新威马项目组发布致供应商白皮书称，根据 4 月 3 日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在推动威马 EX5 和 E5 车型在温州基地恢复量产。
今年 4 月，上海市第三中级人民法院发布（2023）沪 03 破 1041 号之九《民事裁定书》，批准威马四公司重整计划，并终止实质合并重整程序。
作为威马汽车的新股东，翔飞汽车与宝能汽车存在间接关联。天眼查信息显示，翔飞汽车 2023 年成立于深圳，经营范围包括"汽车销售；小微型客车租赁经营服务"，公司法定代表人是黄晶。黄晶也是深圳欣硕企业管理有限公司的法定代表人，该公司对外投资的企业包括昆山宝能汽车有限公司。
根据上述致供应商白皮书，新威马制定了分三步走的 2025 至 2030 年经营发展规划：计划未来 5 年向市场推出 10 款以上的新产品，产品涵盖 A00 级、A0 级、A 级、B 级、C 级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型。
具体规划包括，2025 年 9 月复产 EX5/E5 车型，确保年产销 1 万辆，争取实现产销 2 万辆，布局泰国 KD 工厂，开拓东南亚及中东市场，2026 年量产 10 万辆；2027 至 2028 年，年销量增至 25 万至 40 万辆，高阶辅助驾驶车型量产；2030 年产量挑战 100 万辆，营收 1200 亿元。
渠道方面，新威马在国内将采用多样化销售网络渠道，包括 Store（销售店）、Station（交付 / 维修 / 钣喷）、Spot（社区加盟店）、股东生态合作伙伴（经销店），实现国内拥有 100% 的销售网络覆盖率。
"在符合相关政策法规的条件下，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。在符合相关政策法规的条件下，政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。"上述致供应商白皮书称。
成立于 2015 年的威马汽车，是国内最早一批造车新势力车企之一，该公司曾与理想、蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队，2018 年，威马汽车交付量排名行业第二。2020 年，威马汽车累计销量达 2.24 万辆，在新势力车企中仍排名第四。
转折发生在 2021 年。根据威马汽车此前的招股书，2021 年威马汽车开始面临资不抵债的问题，其净资产当年年末为 -205 亿元。2022 年，威马汽车销量为 2.94 万辆，同比下降三成左右。2023 年之后，威马汽车不再公布销量信息。
威马汽车曾试图借助上市走出困境，但并未成功。在 2020 年、2022 年两度冲击 IPO 失败后，威马汽车 2023 年初与港股上市公司 Apollo 出行达成有条件买卖协议，计划借壳上市。2023 年 9 月，威马汽车官方消息显示，威马汽车自愿终止与 Apollo 出行在港交所的 RTO 进程。
值得一提的是，此次"复活"后的威马汽车，又抛出了新的上市目标：2027 至 2028 年，启动 IPO 筹备。
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